Het modelleren van OV en fiets

Uitvoering door Goudappel

Opdrachtgever: SIVMO

Binnen verkeer- en vervoermodellen is de afgelopen decennia heel veel aandacht geweest voor het modelleren van de auto. Omdat binnen het verkeer- en vervoerbeleid OV en fiets steeds belangrijker worden, wordt het beter modelleren van de routekeuze van deze twee modaliteiten ook steeds belangrijker.

In deze studie is allereerst geïnventariseerd hoe fiets- en OV-toedeling binnen Nederland en in het buitenland wordt uitgevoerd. Het inventarisatierapport (zie link) biedt overzicht van de wensen die leven bij de SIVMO-partners, een overzicht van de beschikbare kennis en mogelijke verbeteringen. Op basis van een advies (zie link) is door SIVMO een keuze gemaakt om de volgende drie pilots te houden waarbij de verbetering is geïmplementeerd als pilot in één van de SIVMO-verkeersmodellen:

· Voor OV is gekozen voor een OV-pilot waarbij rekening is gehouden met capaciteit van de voertuigen (geïmplementeerd in het verkeer en vervoermodel van de gemeente Utrecht-VRU).

· Voor fiets is gekozen voor een fiets-pilot waarbij door middel van een node-to-node toedeling de fiets op een fijnmaziger niveau is gemodelleerd. (geïmplementeerd in het verkeersmodel van de MRDH-V-MRDH).

· Tot slot is er een OV-pilot gehouden om inzicht te verkrijgen in de manier waarop het bepalen van de vervoervraag voor de trein en het BTM (bus, tram, metro) afzonderlijk, zoals in het Landelijk Model Systeem (LMS), zich verhoudt tot het werken met een geintegreerde OV-vraagmatrix, zoals gebruikelijk in de meeste regionale verkeersmodellen van de SIVMO-partners . Door beide benaderingen toe te passen binnen dezelfde regionale toedelingsomgeving (VENOM van de vervoerregio Amsterdam), ontstaat inzicht in hoe de verschillen in de vraagberekening doorwerken inde routekeuze, modaliteitsverdeling en verdeling van de reizigersstromen binnen het OV-netwerk.

Voor alledrie de pilots zijn de bevindingen opgenomen in een rapport (zie links).